Трудно решиться

Па­вел ЖЕЛ­ТОВ.

Спо­рить с ут­верж­де­ни­ем, что в Ей­ске об­щест­вен­ный транс­порт есть, ник­то не ста­нет. Ведь вот они, жёл­тень­кие «Га­зели», бесп­рес­танно сну­ют по ули­цам го­рода, ве­зут лю­дей ко­го ку­да. А вот ут­верж­дать, что этот вид транс­пор­та всем хо­рош и дру­гого нам не на­до, риск­нут раз­ве что толь­ко сов­сем уж ярост­ные пат­ри­оты ус­та­рев­ше­го рос­сий­ско­го ав­топро­ма. По­тому что это неп­равда.

На го­родс­ких пас­са­жирс­ких марш­ру­тах ра­бота­ют в по­дав­ля­ющем боль­шинс­тве ав­то­бусы ма­лой вмес­ти­мос­ти клас­са М2 ГАЗ-322132 – те са­мые при­выч­ные и до­рогие серд­цу жи­телей поч­ти каж­до­го ма­лень­ко­го го­рода «Га­зель­ки». Ра­боту они свою вы­пол­ня­ют, во­зят на­род, хо­дят с за­вид­ным пос­то­янс­твом и ин­терва­лом дви­жения. Хоть и скри­пят на­туж­но: ма­шины «пря­мо с кон­вейера» в этой жёл­той стае ус­та­нешь ис­кать. Ну и о ком­форте уже ник­то и не вспо­мина­ет. Хо­тя ей­ча­не на та­кие «ме­лочи» уже при­вык­ли не об­ра­щать вни­мания. Во вся­ком слу­чае, мно­гие.

Ме­нять парк го­родс­ко­го об­щест­вен­но­го транс­пор­та не­об­хо­димо. В поль­зу это­го го­ворит нес­коль­ко ар­гу­мен­тов.

«Га­зели» поп­росту ус­та­рели. И мо­раль­но, и, так ска­зать, фи­зичес­ки. Вы­пус­кать эту ма­лотон­нажную ли­ней­ку в Ниж­нем Нов­го­роде на­чали ещё в 1994 го­ду – поч­ти пол­то­ра де­сят­ка лет на­зад. Ког­да лю­ди уви­дели в но­вос­тях об­лик но­вой ма­шины – ах­ну­ли: кра­сивая, сов­ре­мен­ная, на тог­дашние фор­довс­кие мик­ро­ав­то­бусы сма­хива­ет да­же. С тех пор ни­чего прин­ци­пи­аль­но но­вого не вы­пус­ти­ли (за но­вое рес­тай­линг 2004-го и на­чав­шую вы­пус­кать­ся в 2010-м «ГА­Зель-биз­нес» пред­ла­гаю не счи­тать). А тре­бова­ния, они же тех­ни­чес­кий рег­ла­мент, к об­щест­вен­но­му транс­пор­ту всё ужес­то­ча­ют­ся и ужес­то­ча­ют­ся. Хо­рошо, что этот но­вый тех­ни­чес­кий рег­ла­мент но­сит по­ка лишь ре­комен­да­тель­ный ха­рак­тер. Для пе­ревоз­чи­ков хо­рошо, ко­неч­но.

По­тому что на «Га­зелях» его вы­пол­нять проб­ле­матич­но. Нап­ри­мер, рег­ла­мент тре­бу­ет обо­рудо­вать все пас­са­жирс­кие си­денья рем­ня­ми бе­зопас­ности с тре­мя точ­ка­ми опо­ры. Ку­да их при­делать, ес­ли да­же в са­лоне ле­ген­дарной марш­рут­ки пас­са­жира, си­дяще­го не­пос­редс­твен­но воз­ле во­дите­ля, удер­жи­ва­ет ре­мень толь­ко с дву­мя точ­ка­ми, где-то в районе та­за.

А ещё все ав­то­бусы ма­лой вмес­ти­мос­ти, ра­бота­ющие на го­родс­ких ли­ни­ях, долж­ны быть ос­на­щены сис­те­мами ГЛО­НАСС.